蘇格拉底把他們帶到果林邊，這時正是果實成熟的季節，樹枝上沉甸甸地掛滿了果子。“你們各順著一行果樹，從林子這頭走到那頭，每人摘一枚自己認為是最大最好的果子。不許走回頭路，不許作第二次選擇。”蘇格拉底吩咐說。

學生們出發了。在穿過果林的整個過程中，他們都十分認真地進行著選擇。 等他們到達果林的另一端時，老師已在那裏等候著他們。

“你們是否都選擇到自己滿意的果子了？”蘇格拉底問。

學生們你看著我，我看著你，都不肯回答。

“怎麼啦？孩子們，你們對自己的選擇滿意嗎？”蘇格拉底再次問。

“老師，讓我再選擇一次吧！”一個學生請求說，“我走進果林時，就發現了一個很大很好的果子，但是，我還想找一個更大更好的，當我走到林子的盡頭後，才發現第一次看見的那枚果子就是最大最好的。”

另一個學生緊接著說：“我和師兄恰巧相反，我走進果林不久就摘下了一枚我認為是最大最好的果子，可是以後我發現，果林裡比我摘下的這枚更大更好的果子多的是。老師，請讓我也再選擇一次吧！”

“老師，讓我們都再選擇一次吧！”其他學生一起請求。

蘇格拉底堅定地搖了搖頭：“孩子們，沒有第二次選擇，人生就是如此。”

2014年7月為期一個月的機場第三條跑道環評諮詢即將屆滿，在環保與發展死結難解的今天，要達成社會共識恐怕不容易。環保團體一直質疑興建第三條跑道會導致空氣及噪音污染惡化，危及居民健康，而學者的最新說法恰恰相反，指香港若不興建新跑道，不僅白白失去經濟發展機遇，還隨時換來更嚴重的廢氣及噪音滋擾，情況更加堪虞。新跑道的爭議言人人殊，建與不建都是難題，香港能作出最明智的抉擇嗎？

學者的擔心並非杞人憂天。赤鱲角機場雖然屬區內首屈一指的機場，但不是唯一的機場，即使擱置興建新跑道，亦不會改變區內航運業高速發展的格局。正如理工大學工程學院副院長劉建德接受專訪時指出，航空公司可以轉投廣州和澳門等鄰近機場發展新航線，新增航班同樣橫越香港上空，同樣製造廢氣，同樣製造噪音，香港所承受的污染程度並沒有減低多少。而更令人擔心的是，鄰近機場的環保標準根本無法保證，「連做唔做環評都唔知」，遑論限制航空公司使用低噪音、低排放航機，屆時香港放棄了每年億元計收益、近十萬個就業職位及「全球第一」國際機場排名，卻換來更嚴重的廢氣和噪音滋擾，可謂得不償失。

公說公有理，婆說婆有理，環保團體與學者誰是誰非，市民很難判斷，唯一可以肯定的是，第三跑道計劃爭議不絕，僵持不下，在今屆政府的弱勢管治下，勢必一拖再拖，隨時淪為西九文化區的翻版。學者警告，本港現時的經濟虛火全賴大型基建工程支撐，若無新跑道工程接力，高失業及負資產噩夢隨時重臨，這顯然不是危言聳聽。

(部份內容摘錄自臺灣明慧學校網寓言故事2012年6月14日)

游紹永博士

香港科技專上書院顧問

電郵: joseph.swyau@gmail.com

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24/06/2022